一、《海牙规则》：是《统一提单的若干法律规定的国际公约》的简称。我国虽未加入该公约，却把它作为制定我国《海商法》重要参考。

　　（二）《海牙规则》的主要内容

　　1.承运人最低限度义务：承运人有责任提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。

　　2.承运人运输货物的责任期间：从货物装上船至卸完船为止。两种情况：钩至钩期间；舷至舷期间。

　　3.承运人的赔偿责任限额：承运人单位最高赔偿额为100英镑。

　　4.承运人的免责：分为过失免责和无过失免责两类。

　　5.索赔与诉讼时效

　　索赔通知：货物灭失或损坏明显，索赔通知为承运人将货物交付给收货人时；

　　货物的灭失或损坏不明显，收货人在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。

　　诉讼时效：货物交付之日或应交付之日起一年内。

　　6.托运人的义务和责任

　　（1）保证货物说明正确的义务；（2）不得擅自装运危险品的义务；（3）损害赔偿责任

　　7.运输合同无效条款

　　8.适用范围：在任何缔约国所签发的一切提单；不适用于租船合同，但如果提单适根据租船合同签发的，则符合公约的规定。

　　（三）《海牙规则》存在的主要问题

　　（1）较多地维护了承运人的利益

　　（2）未考虑集装箱运输形式的需要（海运集装箱始于1956年）

　　（3）责任期间的规定欠周密，出现空白期间。

　　（4）单位赔偿限额太低，诉讼时效期间过短，适用范围过窄

　　（5）对某些条款的解释至今仍未统一。

　　二、《汉堡规则》

　　《汉堡规则》是《联合国海上货物运输公约》的简称。

　　（一）《海牙规则》修改的两种思路：以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由       国际海事委员负责起草修改，最终产生《海牙维斯比规则》；以广大的发展中国家代表了货主的利益，主张彻底修改《海牙规则》，最终产生《汉堡规则》。

　　（二）《汉堡规则》的主要内容

　　《汉堡规则》明显扩大了承运人的责任。

　　1. 承运人的责任原则：

　　《汉堡规则》确定了推定过失与举证责任相结合的完全过失责任制（损失系由承运人的过失所造成，承运人应承担赔偿责任）；

　　《海牙规则》规定承运人的责任基础是不完全过失责任制；《汉堡规则》较《海牙规则》扩大了承运人的责任

　　2.承运人的责任期间

　　《汉堡规则》：承运人的责任期间从承运人接管货物起到交付货物时止；

　　《海牙规则》：钩至钩或舷至舷；《汉堡规则》明显延长了承运人的责任期间

　　3.承运人赔偿责任限额

　　《汉堡规则》：以每件或每单位相当于835特别提款权（P35）或毛重每公斤2.5特别提款

　　权的金额为限，二者中以较高者为准

　　《汉堡规则》的赔偿不但高于《海牙规则》，也比《海牙－维斯比规则》的规定高25%

　　4.对迟延交付货物的责任

　　《汉堡规则》：承运人应对因延迟交付货物所造成的损失承担赔偿责任

　　《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有上述规定

　　5.承运人和实际承运人的赔偿责任

　　承运人将全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人仍需按公约规定对全部货物

　　负责，承担连带责任

　　6.托运人的责任

　　托运人的责任是过失责任，且不负举证责任，由承运人负举证责任

　　7.保函的法律地位

　　保函：托运人为换取清洁提单，向承运人出具承担赔偿责任的协议。

　　8.索赔通知及诉讼时效

　　索赔通知：货物灭失或损害明显，收货人可在收到货物后第一个工作日向承运人递交货物索赔通知；货物灭失或损害不明显，收货人可在收到货物后15天内向承运人递交货物索赔通知；对货物延迟交付造成的损失，收货人可在收到货物后60天内向承运人递交货物索赔通知；

　　诉讼时效：两年。且可在时效期限内，提出延长。

　　9.管辖权和仲裁的规定

　　《海牙规则》、《维斯比规则》：船公司所在地法院管辖

　　《汉堡规则》扩大了管辖权，《汉堡规则》：争议双方可达成书面仲裁协议

　　10.规则使用范围：适用于两个不同缔约国间海上运输合同，其中租船合同特殊情况下适用。

　　三、《维斯比规则》

　　《维斯比规则》是《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》的简称。

　　（二）《维斯比规则》的适用范围

　　1.扩大了规则的适用范围：只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。

　　2.明确了提单的证据效力：弥补了《海牙规则》关于提单转让至第三人的证据效力（P33）。

　　提单载明的内容具有最终证据效力

　　3.强调了承运人及其受雇人员的责任限制

　　双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可以以承运人违法运输合同或以其侵

　　权为由向承运人起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免责和责任限制的规定；

　　《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之诉处于相同地位：承运人的受雇人员或

　　代理人也享有责任限制的权利；人们称这一条款为喜马拉雅条款，它保护了船东的利益。

　　4.提高了承运人对货物损害赔偿的限额：每件或每单位的赔偿限额为10000金法郎，或以受损货物毛重每公斤30金法郎为标准，取两者较高的；规定丧失赔偿责任限制权利的条件。

　　5.增加了集装箱条款：可将一个集装箱或托盘视为一件货物。

　　6.诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只要双方当事人同意，诉讼时效可适当延长。

　　（三）1979年修订《海牙维斯比规则》的议定书：主要将赔偿金额计算标准改为特别提款权。